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几乎到了快锁定的地步，春雪屏遵照王仁智要求，手里掌握资金应对金融风暴。
    
    置换川康轨道公司时间不短了，川康川北国境内轨道线修复检查验收已经完成，轨道总公司原则上已经同意纳入轨道网络运行，最后的细节正在谈判当中。鸿通运输公司的收购起初比较顺利，当初置换轨道分公司时，就与资产管理局达成股权转让协议，资产管理局以每股二点五银币的价格转让持有的十七亿股份。
    
    鸿通运输公司是家六十亿股的小公司，王仁智在ZT市场第一桶金就是运作鸿通运输公司，借助云兰能源基地提供的能源，短短的几年时间股价迅速攀升，王仁智大赚一笔。之后因为川江洪灾，川北国境内两座桥梁毁于洪水，该断线路本就长期断断续续运行，导致轨道分公司经营困难财力不足，不得不主动放弃，置换大河实业股权。
    
    鸿通董事会清楚随着川康经济复苏，早晚有一天川康川北轨道线会重新开通，加之之前吃过一次亏，因此董事会众董事尽全力把股价维持在两银币左右。鸿通运输公司可以说仅剩空壳，经过多次裁员公司只剩董事没有员工，依靠租赁资产维持公司处于盈利状态，只是资产年年缩水，筹码高度集中市场上浮筹几乎被董事会董事清光扫净。
    
    轨道总公司即将把川康川北轨道线纳入运行网络的消息不是秘密，鸿通董事会多方打探，得知大河实业置换的股权为王仁智名下，十七亿股已经交给春雪屏。十七亿股约占鸿通总股份的百分之三十五，妥妥的第一大股东，春雪屏接替资产管理局补选为鸿通董事，鸿通公司试图恢复运营，多次召开董事会。
    
    鸿通公司仅剩四台牵引机车，客货列车各一列，另外还有一栋办公楼，账面总资产七千万金币，考虑到折旧等因素，每股净资产不足一银币，恢复运营面临诸多困难。首先必须注资，订购新设备招募员工等等，注资在董事会内部首先出现分歧，部分董事拿不出钱，注资意味着稀释自己持有的股份，吃亏的事当然不答应。
    
    其次，春雪屏未参加一次董事会，众董事吃不准她的态度，身为第一大股东，又背靠轨道分公司，春雪屏不点头，注资再多都可能打水漂，她完全可掌控鸿通公司的生与死。第三，之前鸿通公司董事长基本上是个摆设，必须秉承资产管理局的旨意行事，否则谁也别想干这个董事长，这和绝大多数企业情况差不多，可至今不见春雪屏表态。
    
    天下资产管理局近乎一家，以前资产管理局为鸿通公司第一大股东，鸿通这种小公司稍微吃点亏，如今春雪屏能否有资产管理局的能耐是个疑问。籍籍无名的鸿通公司，竞争力本就不及那些实力雄厚的大公司，运行线路停靠站点事关货源客源，也是可能决定公司生存的大事。
    
    如今王仁智已经不过问这种小事，他只关心改善川康交通运输状况，春雪屏经手的资金稍微漏点缝就顶得上鸿通公司，不是为了完成任务，她懒得管这种小事。有人建议另行成立运输公司，有人建议分别经营客货运输，还是桃芳给众人分析王仁智的所作所为，春雪屏才打消顾虑，重要的是川康运输能力，至于吃的亏，堤内损失堤外补。
    
    王仁智早早布局鸿通公司和轨道分公司，收留那些失业员工，就是为了有朝一日恢复川康轨道运输，置换大河实业资产，是一次双方均认可的公平交易。轨道线修复后，若是不投入运营等于全部投入打水漂，轨道线使用率低他都认为是损失，鸿通公司有顾虑，其它运输公司同样有顾虑，何不顺其自然打消人家顾虑，轨道运输繁荣等于置换轨道线很成功，川康自家产业众多，降低的运输成本远比鸿通公司这点小钱多得多。
    
    这是这个新年春雪屏的一大收获，积极配合鸿通公司，不参与董事会决策，不是怕众董事疑虑，她连董事都想辞了，至于鸿通那些员工，自有人替春雪屏出面。春雪屏急于返回昭通，不是想趁机吸纳鸿通不多的零散筹码，而是想借这次征缴特别军费之机，在市场上吸纳一些跌幅大具备投资价值的筹码。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢

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