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进行充电，但3000公里的续航能把燃油车引以为傲的续航优势吊起来打。
    
    届时，用户将不需要再频繁的寻找充电桩进行充电，而是可以像燃油车一样轻松自如地驾驶电动车进行长途旅行。
    
    此时此刻，秦丰继续向方鸿汇报新能源车研发部门取得的其它技术成果，虽然公司到现在为止还没有推出一款车型，但是电池技术已经迭代到了第六代。
    
    最新的电池技术，不但提高了电池的能量密度，还降低了电池的重量与体积。这使得电动车在搭载相同容量的电池时，能够获得更长的续航里程。
    
    其次，星宇科技在原型机设计方面，对车的轻量化下了大功夫，采用了高强度轻量化的材料，如碳纤维等来打造车身结构。这不但可以降低车身的重量，也能提高车身的刚性和安全性。轻量化的车身机构使得电动车在行驶过程中能够消耗更少的能力从而实现更长的续航能力。
    
    一系列的技术研发攻关都是成体系化的，星宇科技在新能源车上的另一大核心技术便是节能方面的研究和应用，这就涉及到了智能驾驶，这一块是陈宇执掌的矩阵量子提供人工智能技术支持。
    
    AI技术、智能化这些还得仰赖矩阵量子，星宇科技自身的AI技术实力比不过矩阵量子，但好在都是群星系。
    
    在矩阵量子的AI技术支持下，通过智能驾驶系统优化了车辆行驶路线和速度，这可以减少不必要的能量消耗。同时，还采用了其它多项节能结束，比如能量回收、热管理系统等，以此来进一步提高电动车的能效比和续航能力。
    
    总而言之，星宇科技能够把续航里程干到3000公里的夸张数据，一方面是电池技术的迭代进步，另一方面就是“省”出来的，几乎是把节能手段给拉满了，极可能的回收浪费掉的能量。
    
    末了，方鸿询问道：“大概率什么时候能够落地推出市场？”
    
    秦丰沉吟片刻回答：“现阶段几个核心技术节点都已经搞定，也已经定下型来，现在的进度主要是想再降一降成本，工业设计层面也步入尾声。面市时间，快一点大概率明年，最多2021年就能推出第一款商用车型。”
    
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