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    而在改成双轨道后。

    一个轨道上面，就能放十个货物舱段，甚至放五十个都不是问题。

    货物舱段可以放多少，这个只要调度得好，就可以放很多。

    因为太空电梯双轨道，用的是高强度碳纳米管，所以它的强度很高。

    所以货物舱段的抗拉能力很强，自然可以承受很多货物舱段放在轨道上面运行。

    而李岳把原来的单轨道改成了九个轨道。

    这样运力就能大幅度提升。

    原本的太空电梯，如果运送重型货物，只能运一万吨。

    按照重型货运舱段最大速度五马赫算，一趟下来就要十四个小时。

    而一个重型货运舱段，可以运送一万吨的货物。

    就算加上，从太空站往下面运。

    那一天二十四小时的运力，也就是一点五万吨。

    而现在经过跟进后，原本一个重型货运舱段轨道，只有一个重型货运舱段。

    而现在一个重型货运舱段轨道，上面的重型货运舱段可以变成五十个。

    重型货运舱段轨道最高，可以放五十个重型货运舱段。

    而现在一共有四根重型货运舱段轨道。

    这也就是说，太空电梯的运力直接提升了两百倍。

    从原来的一天一夜，一点五万吨，变成了三百万吨的货物运载能力。

    而且除了重型货运舱段外，当中五个轻型货运舱段轨道。

    虽然轻型货运舱段，运力比不上重型的。

    可是在速度上，大大超过重型货运舱段。

    一个轻型货运舱段，上下需要六个小时。

    那一个轻型货运舱段，就可以上下来回两趟，也就是一共运送人和货物四次。

    这就是说轻型货运舱段，一天可以运送货物八千吨。

    而且轻型货运舱段轨道上面，也可以放五十个轻型货运舱段。

    这样一个轻型货运舱段轨道，它的运载能力，是重型货运舱段的五分之三。

    再加上多了一条轨道。

    所以五根轻型货运舱段轨道，它的运力可以达到一百八十万吨。

    这样的运载能力，是原来的上百倍不止。

    而且太空电梯的运载能力，可以随着经验的提升，逐渐提升货运舱段的数量。

    比如太空电梯运行多了后，管理太空电梯的人经验增多，随着效率的提升，那就能允许一个轨道上面放更多的货运舱段。

    那这个原本只能放五十个货运舱段的轨道，就可以放六十，七十个，甚至一百个。

    太空电梯轨道本身的抗拉能力是很高的。

    所以可以允许这么多的货物舱段同时运行。

    货物加上舱段的重量，太空电梯轨道完全可以承受得住。

    ...................

    在重力战舰这里。

    此时第一个太空站，已经把轨道牢牢地绑在上面。

    太空电梯轨道，会穿过太空站的内部，然后和太空站内部的关卡锁紧。

    在太空站卡扣松口的时候，这样空间站就可以在轨道上面进行移动。

    要么往上要么往下。

    如果太空站内部的卡扣锁紧后，就会完全固定到太空电梯轨道上面，然后一动不动。

    现在五十高强度碳纳米管，制成的太空电梯轨道，从太空站的下方，往上面穿了过去。

    接着一百个超大型机甲，抓住太空电梯轨道的最前端。

    接着两个超大型机甲，抓住一根高强度碳纳米管。

    说是一根高强度碳纳米管，实际是使用大量的高强度碳纳米管进行编制组合而成的。

    一根高强度碳纳米管的粗细，达到了两米的粗细。

    就这一根高强度碳纳米管，可以吊起蓝星上所有航母。

    蓝星上一共有三十多台航母，重量超过两百万吨。

    而一根高强度碳纳米管的抗拉强度，在减去自身的重量后，可以拉着五百万吨重的货物。

    一共五十根高强度碳纳米管，可以拉住两亿五千万吨的重量。

    太空站，加上配重块，再加上各种舱段，它们产生的拉力不好过五千万吨。

    当然这不是设计的失误，而是为了给以后升级留下余地。

    剩下的两亿吨拉力，可以用来增加更多货物舱段。

    同时增加更多的太空站。

    因为随着探索太空的需求增加。

    整个太空的运载能力，肯定会越来越不够用。

    那就只能增加太空站，以及货运舱段的数量，以及运载能力。

    太空站和货运舱段，很容易就能加上去。

    而高强度碳纳米管，组合而成的轨道，则是固定住的不好动。

    一头固定在地面上，另一头固定在配重块上。

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