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    此时他的几个下属里也是走出一人道：“大人，看来我们要启动备用计划了，这城区太小，而且以前的南越人根本就没有工商业的思维，这城区内的街道实在过于狭小，很多地方都没办法通行马车，而且码头也是非常的不合理，我们需要重新建设一个内河码头，然后围绕着码头重新建立一个新城区！”
    
    房坤道：“如今看来也只能是这样了！”
    
    重新建立新城区，这也是大乾到了很多地方的首选选择，其中很重要的原因就是原来土著的城区根本无法满足大乾人的需求。
    
    那些土著们建立的城区，面积普遍偏小不说，而且大多都片面注重军事防御功能，但是对于其他的城市功能普遍不重视。
    
    但是对于大乾人而言，这样可不行。
    
    如今的大乾城市规划，首重的就是为工商业提供便利，很多原来的老城区不适合发展规划的时候，当地官府往往都会选择在其他地方重新建立新城市。
    
    这一点在中原省份河南布政使司体现的最为明显。
    
    之前河南的政治经济中心是在开封的，但是随着铁路的发展，则是已经转移到了郑州，现在更是直接把巡抚衙门也搬了过来。
    
    同样的还有皖北道。
    
    之前皖北道的道衙门是在安庆，但是后来直接搬到了凤阳，搬到这里来可不是因为此地是前明朱元璋的老家，而是因为此地有铁路经过。
    
    如今的宋平城也会进行一定程度的搬迁，只不过并不是直接搬到其他地方去，而是就在附近重建新城区，和老城区同步发展。
    
    当大乾设立了交州，打通了红河出海口的时候，已经酝酿多年的红河铁路计划也是正式启动。
    
    大乾铁路总公司将会修筑一条由交州往西，然后一路抵达云南昆明的铁路线，一旦铁路修通，那么云南地区就能够通过铁路直接通往交州进入大海。
    
    这对于大乾西南部地区的云贵等省份发展至关重要。
    
    由于帝国本土的西南地区地理环境比较复杂，因此通往西南地区的铁路建设是相当的困难。
    
    在没有大型机械设备的年代里，建设铁路基本上就是以人力为主，这种施工模式在平原等地形条件比较好的地方还好，但是一到了地形复杂，尤其是山地地区往往就是变的非常困难。
    
    因此当代大乾建设铁路，路线的选择第一考虑的并不是说距离、途经城市等因素，更多考虑的还是地形问题。
    
    这一点在西南地区建设铁路体现的更加明显，纵然大乾帝国对西南地铁的交通建设有着完整的规划，不管是四川还是贵州还是云南又或者是广西，都是有着铁路项目的。
    
    四川的自然就是川汉铁路了，目前该铁路已经是进入了施工，只不过因为施工难度比较大，估计完工的时间要比较晚。
    
    而云贵方面，则是有着一条西南铁路正在修建，这条铁路既然被称之为西南铁路，自然也是体现了其铁路干线的地位。
    
    该铁路线将会从长沙出发，然后进入贵州抵达贵阳，再继续进入云南，最后抵达昆明，这条铁路比川汉铁路更加难修，因此短时间内也是别指望能够看见完工的那一天了。
    
    同时广西那边，也有一条从粤汉铁路引申，然后进入广西，最后经过桂林、抵达柳州，最后抵达南宁，然后继续向南进入廉州的广西铁路，此外还有一条贺州到桂林的铁路支线，因为贺州能够直接连接广东铁路网。
    
    只是上述广西地区的铁路，同样因为地形复杂，修筑困难，目前也只有廉州到南宁的铁路线建成，其他的都还在施工当中。
    
    这些铁路施工进度缓慢是一方面，而另外一方面促使云南和广西两方合力推动宋昆铁路建设的还是因为云南方面想要获得一个比较近的出海口。
    
    而广西方面则是因为接管了交州后，也是准备重点打造这个广西仅有的临海州。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢

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