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nbsp;  不多时。

    车站广播响起。

    许多人都来到检票口排队，艾托马森一行人自然也不例外。

    检票员挨个检查，并将纸质车票剪了一个缺口。

    走过长长的人行天桥，循着显示屏的指示下了天桥来到站台。

    一列漆面很新的列车，静静停靠站台边，列车员们站在门口等候。

    “听说龙国第五次提升了火车运行速度，这一列应该就是运行时速接近160公里的新空调特快列车！”

    科尔话音刚落，艾托马森就好奇问道：

    “龙国人不是在夜以继日的疯狂修建高铁吗？什么时候开通第一条客运专线？”

    科尔立马说道：“快了，据说今年设计时速350公里的京津客运专线就会率先开通运营。”

    “上帝啊！居然这么快！”

    艾托马森很是惊讶。

    既惊讶于龙国人的施工建设效率，也惊讶于他们超高目标。

    第一条就是时速350公里的高速铁路，跑的是高铁列车，而不是速度更低的动车组。

    这在全球铁路建设史上，真的是独一份。

    而更可怕的是……

    他们正大规模施工建设的高速铁路，还远不止一条。

    他们要用“八纵八横”似的高速铁路网，将龙国大部分城市彼此相连，方便人们快速出行。

    如此庞大的高铁工程，不仅会极大淬炼龙国的基建企业，必然也需要龙车集团提供数量惊人的高铁列车。

    而龙车集团通过市场换技术、引进加创新的方式，实力迅猛增强，很快就会将高铁列车全国产化，并推出具有完全自主知识产权的国产高铁列车。

    艾托马森相信，在不久的将来，龙国一定会成为全球独一无二的高铁强国，拥有最先进的技术、最完善的标准、最全面的产业链。

    因为放眼全球，没有哪个国家能像龙国这样，既地大物博又人口众多，还有能集中力量办大事的制度优势，特别适合发展高铁。

    相比之下。

    很多西方发达国家，不是国土面积不大，就是市场需求量太小。

    米利虽然国土面积够大，但人口并不是很多，而且土地私有难以征地拆迁，再加上航空发达，自然也不可能大力发展高铁。

    边走边聊，走进软卧车厢。

    干净整洁的环境让艾托马森眼前一亮。

    车内开着空调，一点儿都不寒冷。

    而走廊的窗户下，还有一张小桌，桌下有充电插孔，两边还有折叠凳。

    这样的设计真是太巧妙了。

    让不想躺铺上的旅客，可以坐在窗边看风景，还能给手机充电。

    满是好奇的仔细观察研究一番后，艾托马森盘腿坐在下铺，静静等候列车出发。

    嘟～～

    随着一声汽笛长鸣。

    由一台新型电力机车牵引的特快列车，缓缓驶出燕京火车站。

    轮对撞击轨道接缝，发出哐哐当当的声音。

    在晃晃悠悠的摇摆与嘎吱嘎吱的声音中，列车通过道岔驶入正线。

    随着时间慢慢流逝，艾托马森能感受到列车正持续不断的加速。

    透过车窗，欣赏城市景色。

    真是不看不知道，一看真奇妙。

    才小半年的时间没出燕京，就发现这座古都，发生了不小的变化。

    而当列车驶出城区，经过一片片辽阔平原。

    有车流滚滚的高速公路，也有高高耸立的输电塔。

    哪怕列车明显在农村地区行驶，手机依然有信号。

    而且艾托马森还发现了一点。

    龙国的电气化铁路线，竟然是相对封闭独立的，两边有排水沟和铁丝网阻隔。

    以架设桥梁或者挖地下通道的方式，让各种道路上跨或下穿铁路线。

    这样一来，自然就可以让列车高速行驶，不用担心有人畜闯入。

    而且沿线地区的人们出行，也不会被铁路影响。

    这不禁让艾托马森想起自己的家乡。

    很多年前，铁路就建成通车，没有做到封闭隔绝。

    沿线经常有人横穿铁路，并且铁路与公路的路口很多。

    每当有火车经过，路口就会提前放下栏杆，挡住车辆和行人通行。

    结果每次都要等很久，火车才沿着歪歪扭扭的铁路，轰隆隆的缓缓驶来。

    火车自身运行速度快不起来，周围居民出行也深受影响，实在是太不方便。

    由于铁路私有化越来越严重，为了尽可能的节约成本，铁路公司连铁轨枕木都懒得更换维护，又哪会花大价钱修建桥梁或涵洞呢？

    “照这么发展下去，龙国的铁路运输必然会越来越领先，而咱们米利呢？”

    “依我看，别说发展出高速铁路，能让那些爷爷辈的铁路线，少发生一些出轨翻车事故都不错了。”

    艾托马森心里暗暗吐槽。

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