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    尽管在不少国外的车迷眼里，秦淼的谦逊有些假心假意，更像是一种另类的炫耀
    但无论如何，作为秦淼的同事，他们也很希望秦淼今天这场比赛能够获得2023年的最后一个分站赛冠军。
    为他在梅奔三年的职业生涯画上一个完美的句号。
    秦淼自然也注意到了自己身后带着巨大压迫感袭来的维斯塔潘。
    不过秦淼从换上硬胎从维修区之中出来开始，一直到现在都在保胎。
    本身秦淼的轮胎消耗就要比其他车手更少，一直都处于一个保胎的状态之下的秦淼，现在实际上的轮胎与维斯塔潘之间的差距也就只是七八圈左右。
    相当于维斯塔潘的轮胎也就只比秦淼的新了七八圈而已，而这种程度的轮胎优势，顶多也就只是维斯塔潘单圈比秦淼快0.2左右，再加上红牛与梅奔赛车在这条赛道上性能差距的区别，大概现在维斯塔潘的单圈速度能比秦淼快0.5~0.6。
    但你不要忘了，rb19赛车的优势区间在赛道的第三记时段。
    而第三记时段是没有超车点的。
    所以在这一片区域，维斯塔潘能做的就是尽量的缩短自己与秦淼之间的时间差距，然后再在第二计时段的两条长drs区尝试进攻秦淼。
    而维斯塔潘可太了解秦淼的防守套路了。
    所以追到了秦淼身后之后，维斯塔潘并没有第一时间展开进攻，而是尽可能的缩短自己与秦淼之间的时间差距。
    开始给自己赛车的电池充电。
    他知道，想要进攻秦淼，那就得毕其功于一役。
    至于刹不住，直接在赛道上鱼雷秦淼。
    其实比赛开始之前，红牛和维斯塔潘也考虑过这个选项。
    但是红牛和维斯塔潘不敢赌，毕竟就像是秦淼给很多车迷的第一印象是防守逆天，并且这个标签贯穿了秦淼从进入f1赛场一直到现在的始终一样。
    梅奔赛车最近这几个赛季给人的感觉就是强度很高，特别是悬挂系统。
    在其他人的车都快撞废了的时候，梅奔的赛车屁事没有，还能继续跑。
    所以维斯塔潘也怕与秦淼在赛道上发生碰撞。
    毕竟以梅奔赛车一以贯之的车辆强度表现的话，维斯塔潘真的与梅奔的赛车发生了碰撞之后，赛场上大概率出现的是维斯塔潘的车被撞得直接退赛，然后梅奔的车依旧该干嘛干嘛。
    就算维斯塔潘这次碰撞很用力，直接把秦淼给干退赛了。
    但是能把秦淼直接干退赛的撞击，除了美式截停之外，就是硬碰硬的碰撞了。
    而在赛道上故意使用美式截停，是会被黑旗直接罚下的。
    那和直接将世界冠军让给秦淼没有任何区别。
    就算没有被黑棋罚下，而是罚了10秒20秒的时间。
    那种程度的碰撞之下，维斯塔潘不觉得自己的红牛赛车能幸存下来，大概率出现的就是两人一起退赛的场景。
    而对于维斯塔潘来说，和秦淼一起退赛就意味着自己今年一年的努力全都白费了，彻底失去了去争夺世界冠军的所有可能性。
    所以维斯塔潘在准备超车的同时，内心也多少有些忐忑。
    至于秦淼，他则是一如既往的平静。
    距离比赛结束还剩2圈的时候，秦淼与维斯塔潘之间的时间差距还剩下0.2秒。
    这基本上就是维斯塔潘的车头贴在秦淼赛车的屁股上了。
    而这也是维斯塔潘最有可能发起进攻的位置。
    很快，两人一前一后通过终点线，开始了2023赛季的最后第二圈的比赛。
    过了t5之后，维斯塔潘还是在秦淼的身后0.2秒位置。
    这依旧是一个可以发起进攻的位置。
    在t6的刹车点之前，秦淼并没有选择太过用力的去防守维斯塔潘，就只是守住了内线，没给维斯塔潘从内线进攻的线路。
    而拥有drs的维斯塔潘在t6的刹车点之前，就已经在外线与秦淼完成了并排。
    但是维斯塔潘很早就开始减速了。
    看得出来，维斯塔潘并没有准备在这里对秦淼发起进攻。
    这基本上也是亚斯湾码头赛道的一个常识了。
    毕竟这条赛道的第二计时段拥有两段drs，虽然第一段比第二段更长，但除非你赛车的性能对比起你要超车的车手拥有绝对的性能优势，不然等你在第一段drs区完成了超车之后，第二段drs区你大概率会被后方获得drs的车手重新超回来。
    而秦淼现在的车虽然对比起rb19有一定平均速度上的差距，但是w14肌肉车的特性又很好的弥补了这一点。
    w14在拥有drs的大直道上的尾速是极其恐怖的，如果维斯塔潘在第1段drs区的末尾超了秦淼，秦淼是绝对能在第2段drs区重新将位置拿回来的。
    这也就意味着，维斯塔潘能动手的位置只有t9。
    这也是为什么维斯塔潘并没有在第1段drs区动手的原因。
    另外一边，秦淼见到维斯塔潘在外线和自己并排了都没有动手也有些遗憾。
    就像是上面刚刚说的，只要维斯塔潘在t6动手，秦淼会主动将位置给维斯塔潘让出来。
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