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/>    秦淼虽然知道不少的部件都是为下个赛季的赛车做准备的，但是这种工作效率秦淼也有些吃惊。
    
    甚至因此，秦淼和德芙的关系还好了不少。
    
    虽然不至于像是周冠宇勒克莱尔那样，但是也算是关系不错的朋友了。
    
    沉溺于工作之中的时间总是过得特别快的。
    
    等秦淼反应过来的时候，时间已经来到了周四。
    
    英国大奖赛要开始了。
    
    作为主场，以及F1这项运动的发源地之一，此时英国的大街小巷内充满了F1的气息。
    
    广告，活动，海报这些对F1的宣传，在英国的大街小巷可谓是随处可见。
    
    就连秦淼这个一般不怎么参加活动的都被车队求着去参加了不少的活动，例如电视台采访，综艺录制之类的。
    
    好在车队也没忘记给秦淼留了两个小时的时间来走赛道。
    
    尽管秦淼对于银石赛道已经很熟悉了，甚至银石赛道就在秦淼家不远处。
    
    他还来这里测试过梅奔的AMG ONE，同时自己也开着自己的赛车来这里跑过比赛。
    
    但老祖宗有句话说得好：温故而知新，可以为师矣。
    
    周四的时间很快过去。
    
    周五，一二练开始的日子。
    
    这周梅奔车队的三项升级全部应用。
    
    一个是后悬挂，增加后悬挂刚性，增加赛车高速的稳定性，扩大调教窗口，最重要的是减少海豚跳。
    
    一个是底板的修改，优化了文丘里通道入口形状，以及底板边缘涡流发生器的形状。
    
    这项升级能够轻微减阻的同时，更好地梳理底板内的气流，同时增大底板边缘涡流发生器的涡流强度，并且引导涡流更好地附着在底板的边缘，让底板有更好的密封性，减少海豚跳的出现。
    
    同时也是与下一个升级赛车前鼻翼的联动。
    
    不过秦淼在这之前就已经收到了通知，这次升级将会是这个赛季最后一次针对赛车底板的升级。
    
    因为F1赛车的整体都是碳纤维结构，这玩意儿定型了之后是没有办法像是钢铁那样熔了之后重新铸造的。
    
    碳纤维定型了之后就只能是那个样子了。
    
    所以这次的底板修改是重新给两位车手造了一块底板，并且还有两块底板的备件。
    
    四个底板下来，车队花了快三百万美元，以当前车队对于W13的预算来说，算是下血本了。
    
    最后一个升级就是赛车的前鼻翼。
    
    这个前鼻翼整体外观没有什么变化，最明显的变化就是前鼻翼的翼根位置被拿掉了一块翼面。
    
    正常的梅奔前鼻翼有四块翼面，内侧和外侧都一样，整体都以一个上扬的角度排列，目的自然是为了给赛车提供更强的下压力。
    
    而正常来说，拿掉这一块翼面之后，赛车前部的下压力会不可避免地减少。
    
    但是车队在经历了差不多四分之一个赛季之后对于当前的地效赛车有了更深刻的理解，那就是这个时代赛车的底板给赛车提供的下压力总量并不只有60%而是75%。
    
    而重新评估了W13之后车队发现，自家的引擎其实并不算是太差，至少与法拉利的引擎比起来，马力输出可能也就只是少了5匹左右。
    
    之所以在直道上和加速上被法拉利和红牛吊起来打，主要还是因为梅奔自己在气动设计上给赛车提供了过多的下压力。
    
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