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霍肯伯格进站换胎。
    其他车手为了防止被under cut也纷纷在下一圈响应进站换胎。
    这里面就包括了周冠宇。
    进站换胎的时候，周冠宇本人操作没什么问题，但是阿罗车队的换胎工稳定发挥，用时6.34秒。
    原因是右后轮换胎工装了三次才将周冠宇右后轮的螺栓拧紧。
    也因为车队换胎工的神勇发挥，周冠宇从维修区出来之后直接落到了队尾，与倒数第二的马格鲁森更是有5秒的时间差距。
    原本靠着拉塞尔提供的安全车进站得到的优势此刻荡然无存。
    这可能就是所谓的能量守恒吧。
    而此时，时间也差不多到了前方集团车手们进站的时候了。
    在维斯塔潘的车队TR之中，红牛车队的策略组也在计算维斯塔潘应该什么时候进站。
    之所以这时候要开始讨论，而不是让维斯塔潘再跑远一点，主要还是因为维斯塔潘此时的轮胎状态已经不行了。
    现在维斯塔潘的圈速只能勉强做到与秦淼持平，但相信如果再让维斯塔潘在赛道上跑个七八圈，接下来每圈比对手快一秒的人可能就要变成秦淼了。
    其实红牛这边也考虑过让维斯塔潘学秦淼，在赛道上用一套硬胎跑完整场比赛，但简单计算之后发现这么做有些过于为难维斯塔潘了。
    他的保胎能力虽然也不错，但是和秦淼这个变态比起来确实还要差了一筹。
    所以这个方案最终被放弃。
    最终商量过后，维斯塔潘在第40圈的时候进站，进站之前维斯塔潘与秦淼之间的时间差距是10秒。
    这几圈秦淼还是缩短了一些与维斯塔潘之间的时间差距，红牛这边叫维斯塔潘进站也算是果断，没有让维斯塔潘在赛道上丢更多的时间了。
    而维伦纽夫赛道正常的进站用时22秒。
    虚拟安全车和安全车的情况下用时更少，但此时的赛道上已经没有安全车了。
    而维斯塔潘换上了中性胎从维修区出来的时候，不可避免的落到了秦淼的身后。
    此时红牛这边的想法很明确了，那就是像是往常那样让维斯塔潘在赛道上突破秦淼的防守，毕竟维斯塔潘也不是第1次这么干了，红牛车队还是很相信维斯塔潘的进攻能力的。
    而维斯塔潘从维修区出来之后，刚好就落在了秦淼身后12秒的位置。
    此时红牛的策略组这边也没忘记提醒维斯塔潘。
    “Max，我们预计秦淼应该还有足够的轮胎余量，他的单圈速度一直都在缓慢的提升，很平稳，我们需要尽快追到他身后去给他施压超越他，在他身后的时间越久，对我们越不利。”
    “我会超过他的！”维斯塔潘的回复很简短，而且从维修区出来之后，维斯塔潘的第1个单圈就快了秦淼1.3秒。
    此时两人之间的时间差距被缩短到了10.7秒。
    接下来比赛就陷入了沉寂之中，大家的位置基本上都是自己的赛车和能力能达到的位置了，除了阿尔卑后面的车手之外……
    也因此，此时赛道上超车镜头几乎没有，大家都在巡航。
    秦淼则是一边保护自己的轮胎，一边时刻关注自己身后维斯塔潘与自己之间的距离。
    不过看着此时距离比赛结束还剩下的20圈，以及维斯塔潘距离自己已经不到10秒的时间差距，秦淼一时间心里也有些没底了。
    他妈的，这场比赛的潘子好像有点太强了。
    这么下去，这场比赛自己可能又要得第二了。
    唉，我为什么要说个又？
    算了，不管了，现在的当务之急是赶紧想个办法挡住维斯塔潘的进攻。
    就在秦淼在赛道上让自己的脑子疯狂旋转积极求变的这段时间，拉塞尔退赛了。
    原因是刚刚的那次碰撞。
    虽然短时间之内拉塞尔的赛车并没有出现更多的故障，但实际上赛车内部多少还是有一些受损。
    只不过这些受损都是隐性的，并没有第一时间暴露出来。
    不过随着赛车的部件在赛道上工作了一段时间之后，各种问题都暴露出来了。
    毕竟说真的，F1赛车在赛场上的工作环境是真的很恶劣，不论是对于赛车还是对于车手来说都是如此。
    所以威廉姆斯最终为了避免更多的损失，还是将拉塞尔给召回了维修区。

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    值得一提的是，自从秦淼对外官宣自己下赛季即将加入法拉利之后，不少围场内的声音都在说，秦淼离开梅奔之后，他的位置将由拉塞尔接替。
    只不过从最近这段时间拉塞尔的表现来看，他甚至还不如阿尔本。
    大概是因为秦淼的存在在一定程度上打击了拉塞尔的自信心吧。
    后续的比赛阿尔本继续在赛道上大开火车，而秦淼这边与车队策略组商量有没有可能自己也二停换软胎。
    最终弗兰奇无奈表示：“如果你继续在赛道上待着，你还有可能靠着自己的能力去尝试防守一下追上来的维斯塔潘，没准还真有可能从维斯塔潘的手里防下一个分站赛冠军来。”
    “但如果这个时候你选择进站换胎，几乎是必然会落到维斯塔潘的后面，而这之后想阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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