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    今年的收获肯定是见不到这些高产作物的产量了，也就只有等到明年再看了。
    
    察哈尔地区适合耕种的主要就是玉米和小麦，还有一些比较适应干旱地区的作物，就按照目前察哈尔着两三百万的人口，说实话人口真的很紧张。
    
    不过现在姬云也没有什么办法，不过这两年因为战争的原因，关内总会有一些流民会跑到一些没有战争的地方去。
    
    如果在这方面做一些文章，察哈尔地区的人口增长速度将会加快不少。
    
    不过现在，王福顺打算把全村的农民都组织起来，组建一个农村合作社。从华城那边购买一些用来耕种土地的机械，这边的土地有比较平整，还算适合机械化耕种，这样就可以省出大量的劳动力到外面去打工。
    
    毕竟现在整个察哈尔地区都处于大建设时期，出去劳动，可是要比在家种田收入高的。
    
    村庄的内部一些东西搞定之后，还有就是村庄外面的交通问题，到后世的时候，因为一些原因，各个村庄都比较分散，有一些地方修路修的就比较晚了。而且路也比较狭窄，但是现在因为集村并寨工程，就可以把路修得宽敞一些了。
    
    在未来这些村庄，或许都会成为大城市的辐射圈。华夏的未来，将会在那些愿意付出的人的辛苦努力下，变得更加的美好。
    
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    第33章：公路和铁路
    
    如果把一个国家比作成一个人的话，那么那些个公路和铁路网，就好比是人的血管，将一点点的营养物质输送到身体的各个位置。
    
    如果身体内没有了这些“血管”那么，人的身体就会坏死，国家的体内没有了这些“血管”各种物资交流，也就不会变得通畅，交通不够发达，物质就不能流通起来，物资不能流通起来就不能够创造财富。所以就会有了这么一句话“要想致富，就先要修路。”
    
    这足以显示，公路以及铁路对于一个国家的重要性，1928年的华夏，全国只有两万多公里铁路，至于说公路，如果要求高一点要求有水泥路面什么的，那就基本上可以说是零了。
    
    这个年头，华夏的大部分公路都是再把路面压平整之后在上面撒上一些石子，就这样一条公路也就基本上修成了，如果在二十一世纪的，那他连农路都算不上啊！
    
    世界上第一条高速公路，是在德意志一九三三年由希特勒下令开始建筑的，而且关于高速公路的标准各个国家也有所不同，毕竟各个国家的国情也有所不同嘛！
    
    二十一世纪华夏的高速公路大部分都是进入新世纪之后才开始修建的，基本上每年都要修成上万公里的高速公路。
    
    不过，脚盆鸡在交通方面自从上个世纪八十年代，经济虚假繁荣过后，又被白头鹰捡了一大把的羊毛，经济发展陷入了停滞时期，所以各方面的建设也就停滞了下来。
    
    在日本因为国土面积狭小等各种原因，路是非常狭窄的，往往都是双车道，宽度在国内连二级公路都算不上，而且人口众多，车辆保有数也比较大。
    
    但是因为车辆较多，路又比较窄的原因，脚盆鸡非常的遵守交通规则。因为如果你不遵守交通规则，整个交通就会变得一团糟。
    
    但是在华夏这方面要差很多，路况比较好，但堵车也比较多。最主要的原因就是有些司机，不遵守交通规则随意超车，甚至是逆行导致的。
    
    现在村与村之间，修的公路，其实是按照华夏21世纪的县级公路修的，路的宽度一般在六米左右，也足够两辆汽车通过，每隔一段距离还有一个专门用来停车的地方。
    
    至于说城市与城市之间的道路，这就是和未来二十一世纪的华夏处于一个标准，不过因为办事的都是克隆人监管，还比较严格。
    
    所以实际上这些公路的质量，是非常好的。而且桥梁，道路的承压能力，一点也不比21世纪建造的差。
    
    估计这些公路至少能够，使用到二十一世纪，中间也不用全面翻修什么的。
    
    在修路过程中最重要的就是路基，如果路基打得非常的结实。那么这条路的使用寿命也会加长，如果路基打的一般，甚至是路基上面偷工减料。那么路基的寿命也会受到相应的缩短，有的时候甚至会坑到别人，所以说奸商可恨。
    
    村庄之间原本是不可能修上铁路的，但是集村并寨工程建立之后，每个村子都通上铁路依然是不可能的。但是也减少了一定的麻烦，在一些比较大的城镇，修上一条支线是可以的，因为现在的城镇都到了平原里面，所以道路修筑起来也容易了许多，特别是铁路的修建。
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