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    因为铁路修建起来，本来就是困难最大的。对地形的要求也比较高，像是华夏这种山地高原较多的地方，修起铁路来是很麻烦的。
    
    各种地形上，都有着非常难以利用的土地，这点从中国的耕地面积上就可以看出来。
    
    阿三的国土面积仅仅相当于华夏的不到三分之一，但是它的根的面积却要比华夏多出不少。
    
    这也和华夏的地形分布人口分布有极大的关系，胡焕庸线基本上就是划下东西的分隔线，察哈尔地区，一部份在线东一部分在线西，算不上好，但也算不上差。
    
    华夏的平原，大部分都处于东部还有北部，至于说东南地区，大部分处于丘陵山地，而且最最麻烦的是，江南地区水网密布，到处都是河流，所以就需要建造更多的桥梁，铁路和公路的建设难度也就更大了。
    
    第33章：公路和铁路-->>(第1/2页)，
    
    华夏的平原，大部分都处于东部还有北部，至于说东南地区，大部分处于丘陵山地，而且最最麻烦的是，江南地区水网密布，到处都是河流，所以就需要建造更多的桥梁，铁路和公路的建设难度也就更大了。
    
    不过，那都是以后要忙的事情，现在的察哈尔地区，至少就地形来说还是比较平坦的，而且河流较少，虽然有些地方现在已经开始了荒漠化，但还没有二十一世纪那么严重。
    
    公路的修筑要比铁路简单一些，而且这些村庄与村庄之间的公路虽然质量要求较高，而且又是双向双车道，所以工程量还是比较大的。而且姬云对这些东西也是知之甚少，所以交给交通部门管理之后，他也就不再太多的过问了。
    
    但是铁路的标准就比较麻烦了，因为这个世界上现在有着好几十种的轨距，从1点4、5米到两米多的都有。大部分国家之间的轨矩也是不同的，不过对于这个问题有好有坏。
    
    二战时期，德国人运往苏联的物资，当运到波兰之后就需要改换铁路，非常的麻烦，而且大大降低了运输的效率，让德军的后勤雪上加霜。
    
    这个时代可真是什么样的轨道间距都有，最后华夏使用了大英帝国的那个两个马屁.股宽度的标准，但实际情况来说，1.435m这样的宽度可能有些不够，毕竟按照实际情况来说，虽然宽轨和窄轨在运输比较重的物品的情况下是差不多的，但是如果运输的物品，是重量比较轻儿占的体积比较大的，那么宽轨距则，显得比较有优势。
    
    而且这一优势还可以延伸到客运火车上，最后经过一帮子轨道专家的考虑，最后将1.435米的轨道加宽到了220厘米，虽然轨道的占地面积将会更大，但是轨道的实际运输能力应该能加强一些。
    
    而且决定，使用每米六十公斤重的重轨，这样的话，火车行驶的速度也能够加快。至于说最后的问题，应该就是枕木的制造，木制枕木的制造需要很长的时间。
    
    所以最后决定使用混凝土枕木，混凝土枕木相对于木制枕木来，弹.性方面可能要差一些。
    
    但是它在耐久程度上，可靠性以及一些硬性标准上，要比木头制造的枕木更强一些。而且最重要的就是混凝土枕木生产成本低，制造速度快。
    
    所以，在察哈尔特区的一些重要城市之间，公路和铁路被一些大型的机械，再少量人工的作用下就开始建造了。
    
    可以说就是机械的力量，如果说换成人工的话，可能需要花费很长的时间，而且人工也可能会造成一些人员伤亡，这就比较麻烦了。
    
    况且整个察哈尔地区人口不足，虽然从六月开始，一直接收口内的流民，但是人口增长速度始终不快。
    
    况且，人口可以说是一种很重要的资源，共和国后来的计划生育，有一部分原因是因为国内人口压力越来越大，但是有一部分阴谋论者，却说这是政府和国外势力的交易。
    
    这些事情姬云管不着也不想管，他只知道的是，独生子女确实不方便管教，而且人口老龄化对社会带来的压力有多大。
    
    交通就像是一个国家的血脉，就目前而言，除了教育和军事之外，最大的工作方面就是交通运输部门。
    
    因为姬云对他们的要求也是十分苛刻的，要求他们在1929年8月份之前，一定要修好察哈尔境内，各个城市之间的铁路，村子之间的公路也要修好。
    
    且在1930年3月之前，从张家口到包头的铁路也得修建完毕。所以说交通部门他们的施工进度很紧张，要不是有基地这个作弊器在，凭借华夏现在的基础建设能力，那是根本不可能完成的任务。
    

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