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出名。
    元明两代，京城的铜匠有两件最露脸的话儿，一个京西卧佛寺的卧佛，一个是明朝的宣德炉。
    当然，这两样，开办于清中期的“永成”是没赶上。可“永成”也不孬啊。
    这家山西人办的“铜作”，可是专接宫里的活儿。
    像近代故宫的铜门狮，颐和园的宝云阁铜亭，都有“永成”的充分参与。
    因此孙师傅也算是师从名门。
    无论铸制和打制两“功”，还是镶嵌、焊接、镀金、錾凋、花丝、着色、打磨这些技法，他学得都是京城铜作里较高的水准。
    到了解放后，因为手艺出色，孙师傅作为从造车厂少数直接被选拔进“金属工艺厂”的匠人。
    甚至他本人还有幸参与了京城五十年代的“十大建筑”之一——军事博物馆楼顶军徽的打造。
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    这可是当年不得了的壮举。
    因为别看从地面上看那军徽不大，但如果把那玩意“搬”下来看，那就大得不像话了。
    实际上这个军徽加上插座儿的尺寸有八米高，直径是六米。
    整个是用四毫米厚的铜板，分段打制成的。
    军徽上有许多麦粒和麦芒，得靠铜匠们用铁锤和钢錾一点一点儿敲，然后鎏金，再组装在铁架上。
    孙师傅他们总共几十个工匠，就凭着几十双手，把那军徽打造的精细入微，看上去如同浮凋。
    这在世界范围都堪称首屈一指的绝技。
    想想看，就这水平，孙师傅要再捡起当年造车厂的那点小活儿还算事儿嘛。
    这就跟张大勺想要随意做俩小凉菜儿下酒差不多一个意思。
    所以说，孙师傅挑头，拉着自己过去车行同事的几个老哥们，一起做出来几辆三轮车可太精致了，太讲究了。
    几乎完全复原了当年“懋顺车厂”最高档的车子，是一点不带走样的。
    尽管做这种车，费工、费时、费力。
    制作周期长，铜作、木匠、漆工、机械工都得用上，得好几个人合作才行。
    最后因为还得添置买料，买不少现成附件来组装。
    这样造价就高了，一辆车恐怕得耗两辆车办的价钱才够。
    也就是说差不多八九百块。
    可实打实的，真没有花钱的不是。
    宁卫民一看见这车的外观，俩眼珠子立马转不动了。
    而再等到亲身体验了一把，让小陶蹬车拉着自己转了一小圈儿回来，他就更是心花怒放了。
    说白了，“屁颠儿屁颠儿”这句话可太形象了。
    在宽阔的马路上，他人仰靠在车上，一熘烟儿似的平稳向前。
    车蓬子一支，就能遮着老阳儿，再被小风儿一吹，看着繁盛的街景儿，那滋味美透了。
    这一路更是赚足了回头率啊。
    尤其是到了闹市地区，不但老外碰见这车都“卡卡”拍照，就连好多老百姓还以为这是拍电影的道具呢。
    老有人过来搭话，问他们是哪个电影厂的，一会儿要拍什么电影。
    嘿，这就足以证明三轮车的吸引力啊。
    所以试车回来之后，宁卫民当即决定，就这么地了，就照这样做吧，先做个五十辆车再说。
    不是为别的，他主要考虑像孙师傅这帮老手艺人可都到岁数了。
    真哪天干不动了，或是不想干了，他还能到哪儿找这样的好手艺啊？
    说白了，过了这村儿也许就没这店儿了。
    要想以后不抓瞎，那现时就得多做几辆，以备不时之需啊。
    至于车多了，一时用不了也没事。
    万一哪辆车有了毛病，不也好有个替补吗？
    可反过来，连罗广亮带小陶，还有造车的孙师傅却无疑是被这阵势给吓着了。
    听宁卫民报出来要的数目，这几位下巴差点没掉地上。
    尤其是老师傅，他还一直以为罗广亮他们几个就是要造几辆拉拉客人，挣几个小钱呢。
    压根没想到他们会出手这么大，完全是铺天盖地的气势。
    当然了，也没人会嫌钱烫手的。
    老实说，这位孙师傅虽然是六级工匠，可退休的日子并不富裕。
    不为别的，生养的孩子忒多了。
    饶是老爷子上班的时候能挣八九十，可子女们的好几张嘴就把当老子的给吃穷了，这么多年就没存下钱来。
    退了休也一样。
    工资变成了百分之七十，孩子们尽管都成家了，可还得给孙子、孙女贴补，而且还不能厚此薄彼。
    也就是干这行的手艺人筋骨都好，老爷子的身体挺硬朗，还能外头摆个修车摊挣几个补贴家用。
    否则，孙师傅的健康要有点毛病，这日子就更难过了。
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