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    后来有了充气轮胎，京城人又进行了结构上的改造。
    特意将车把加长，车轮放低，车厢加高，这才变成了电影《骆驼祥子》里的那种洋车样式。
    从此就拉着省力，跑得轻快，坐着也舒服多了。
    像京城有句土话儿——“美得屁颠儿屁颠儿的”。
    如果追本朔源，其实就是为了描述坐洋车的感觉而光荣诞生的。
    实际上在1937年之前，靠人在前面拉着跑的洋车一直都是京城的主要交通工具。
    但从北平沦陷，日本人送给“北平治安维持会会长”江朝宗第一辆人力三轮车开始。
    京城的洋车就逐渐的，一步一步的，又被这种新兴的交通工具所取代了。
    一个是因为三轮车比洋车更快捷，更舒适，更省力气。
    另外一个，也有日本人有意推行的原因。
    因为这东西是日本人在洋车和自行车的基础上改造而来。
    小鬼子多坏啊，你看他前脚儿给你来个军事侵略吧，后脚儿就又给你一个经济占领。
    抖机灵抖得多是地方！
    就是吃相难看得很，永远改不了一股子下作的市侩气。
    至于说到当年京城最知名的造车厂。
    一个是在东华门大街路南的“懋顺车厂”，另一个就是西交民巷的“起顺车行”。
    很可惜的是，虽说是造车厂，但这两家，实质上都是由木匠、铁匠组成的攒车作坊。
    并没有什么现金的设备和原料。
    除了木料、油漆坐垫、靠垫、车篷子是造车厂自己弄以外。
    连打铜活什件的铜，也得向日本洋行去采购。
    像内胎、外带、车条、滚珠、轴承、弓子、手铃、脚铃、喇叭等重要零件更是如此。
    北平沦陷前，这两家车行是从英国人、德国人那里定购的。
    “七七事变”后，他们全得向日本人购买。
    所以呀，别看就这么一辆洋车，售价可要一百多大洋，贵的时候小二百。
    而造车厂赚的却不过是七块八块的而已，最好的时候也就十块二十的。
    这就是当时咱们民族工业水平啊，那真是太寒碜啦。
    不过也得说，咱们的人更懂得享受，过去的手艺人活儿也好。
    攒出来的洋车和三轮车，经过几度改进，无论舒适度还是外观，都比洋人自己造的要好。
    像当时的车厢，里头讲究的是软包带靠垫，而且带仰角，这才能靠着舒服。
    箱体得是软木料，外边还得封铁皮。
    由车厢周边起，卡三道白铜线，一直到车簸箕为止。
    这样的车配上邓禄普的车胎才稳固防震啊。
    人坐在里面，即使路况再不好也不会颠得受不了。
    另外车厢后还安有铜扶手，备车夫及专门“搡车的”手握之用。
    真遇着陡坡，一人蹬一人推，一样能让你舒舒服服上去，安安全全的下来。
    最后，还有些附件的添置，对各种天气的考虑简直周到极了。
    像车篷的条愣一样要包铜活，而且是带胳臂肘的（即支子）。
    上铺水笼布的车篷子，前带大帘一块。
    这样可随时收放，以供遮风挡雨。
    车左右挡泥板和扶手，也都要包白铜活儿。
    还要安车灯各一，可供夜晚照明。

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    车垫、车靠，讲究的是白布镶红布边，车脚垫得是长方形织花小地毯。
    最方便的是，还得有东洋脚铃一个，踩一脚，就能随时招呼车夫停车。
    那想想看吧？
    这种手工业与工业化结合的产物，是一般人能攒出来的东西嘛。
    你就是去永久、凤凰、飞鸽这些自行车厂，把这些大厂的高级工程师都给提搂来。
    凑在一块堆儿，他们也照样做不出这样的车子来。
    这种拉客的人力三轮车呀，要是讲究美观，讲究舒适，讲究历史的原汁原味。
    那还就得找过去造车厂的老人儿才行。
    这样的玩意除了当年的人，可没人懂得怎么弄。
    可偏巧呢，罗广亮和小陶找到的孙师傅，就是当年“懋顺车厂”的铜匠。
    老师傅从十四岁学徒到出师，在“懋顺车厂”干了有小二十年。
    而且当年教他手艺的师傅，还是以前安定门“永成”的师傅。
    说到这，再额外提上几句。
    京城的铜活儿那可是金工艺术里的一个分支，在历史上相当阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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