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    第2601章 自动驾驶出租车

    杨威在父亲的震慑下，倒是天天回家了，而且跟叶倩倩又住到了一起。

    杨革勇又不管那些，什么心结不心结的，给老子睡一起就行，我就不信又什么事儿，天天睡一起会解决不了？

    叶倩倩第一次觉得老公公好睿智，尽管方法简单粗暴，但是真有效啊！

    如今两个人天天大战三百回合，叶倩倩每天上班都神清气爽了。

    她本来性子就急，如今更是雷厉风行了。

    两个人上任之后，并没有采取什么大的举措，刘军垦刚刚对城市进行了拓展，她们目前维持稳定就行。

    不过对于刚刚开始的电动车，她们还是给与了一些优惠政策。毕竟属于新兴产业，而且节能环保。这个必须支持啊。

    不过她们用时也给蓄电池公司下达了硬性规定，那就是尽快研究出旧电池的回收和分解方法，不然造成的污染，也是个大麻烦。

    不得不说，这两个丫头很有前瞻性，未来电车最大的桎梏就是旧电池的污染问题。

    若是不尽早研发出解决办法，早晚有一天会会成大问题。

    比如如今的各种小号电池，至今回收还是个难题。

    其实这个问题蓄电池厂从开始生产时候就想过了。这个问题解决起来也并没有那么麻烦。

    一个是可以回收再利用，就是所谓的翻新，这个翻新可不是假冒伪劣，而是换掉不能利用的部分，跟新的没有区别。

    那些真的不能重复使用的材料，重新分解，还原成原来的原料就行了。

    这东西就跟废铁一样，重新融化了还能变成啥？之所以造成污染，无非就是回收工作不到位罢了。

    战士电动车厂可以回收所有的废旧电瓶，不交回来那就是你的原因了。

    市里之所以这么重视，就是因为电车这东西，其实技术含量都在电池上。

    电池的续航才是影响电车发展的重要原因，其实第一辆电动汽车出现的时间远早于最早的燃气汽车，电动汽车的历史上充满了对四轮交通工具的创新。

    我们19世纪 30年代开始说起，当时苏格兰人罗伯特·安德森发明了机动马车，制造时间在 1832年至 1839年之间。

    当时电池（原电池）还不能充电，所以它更像是一个客厅魔术（“看！既不是马也不是牛，它却能移动！”），而不是一种运输设备。

    另一位苏格兰人，来自阿伯丁的罗伯特·戴维森，于1837年制造了一台电力机车原型。

    1841年，一个更大、更好的版本进行了演示，它可以以每小时 4英里的速度行驶 1.5英里，牵引 6吨重。

    然后它需要更换电池。这一令人印象深刻的表现让铁路工人惊慌失措（他们认为这会对他们维护蒸汽机的工作构成威胁），他们摧毁了戴维森的魔鬼机器，他将其命名为Galvani。

    1859年，可充电电池问世，使电动汽车的想法更加可行。

    1884年左右，发明家托马斯·帕克帮助部署了电动有轨电车，并在英国制造了电动汽车原型。

    1890年，居住在爱荷华州得梅因的苏格兰出生的化学家威廉·莫里森(William Morrison)申请了他在 1887年左右制造的电动马车的专利。

    据《得梅因纪事报》报道，它出现在1888年的城市游行中。

    它采用前轮驱动，4马力，据报道最高时速为 20英里/小时，有 24个电池单元，每 50英里需要充电一次。

    莫里森的自推进马车在 1893年芝加哥世界博览会（也被称为著名的世界哥伦布博览会）上引起轰动。莫里森本人对电池比对移动性更感兴趣，但他激发了其他发明家的想象力。

    Pedro Salom和 Henry G. Morris采用了电池驱动的街车和船只的技术，并于 1894

    年获得专利。起初，它又重又慢（就像有轨电车，车上有钢制“轮胎”和 1600磅电池）。

    后来他们的 Electrobat逐渐采用充气轮胎和更轻的材料，因此，到 1896年，它们的后轮转向车厢使用两个 1.1千瓦的发动机，以 20英里/小时的最高速度行驶 25英里。

    1896年，Electrobat和 Riker的另一款电动汽车在与汽油 Duryea汽车的一系列五英里短跑比赛中获胜。

    莫里斯和萨洛姆于当年成立了公司，并进入了成功创业的“赚钱”阶段。

    他们制造了几辆电动汉森出租车，与当时在纽约服务的马车竞争，并将这个想法卖给了伊萨克·L·赖斯，后者在新泽西州成立了电动汽车公司(EVC)。

    他反过来吸引了大笔资金的投资者和合作伙伴，到 20世纪初，他们在纽约运营的电动出租车已超过 600辆，波士顿、巴尔的摩和其他东部城市也有较小的车队。

    在纽约，为电池充电所需的停机时间被解决，方法是将冰场改造成电池交换站，出租车可以开进去，用充电好的电池更换用过的电池，然后开走。

    但就像许多初创公司一样，它扩张得太快，在投资者和合作伙伴之间发生了意想不到的冲突，整个出租车企业在1907年就破产了。

    即使这样，电动汽车也并没有退出历史舞台，在经过了无数变革之后，最终败给燃油车其实就是因为续航问题。

    而战士集团在电池方面的突破无疑是开创性的，所以，哪怕可以在任何地方建立分厂，但蓄电池厂一定要放在军垦城。

    因为电动汽车的三大核心无非是电瓶，电机和电控。

    而电机和电控基本上没啥秘密，而战士电车如今最领先的技术就是电瓶和阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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