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bsp;   在过去很长一段时间内，合资车是普通老百姓更信赖的汽车产品。
    
    至于国产？不得不说一句，那是什么垃圾？
    
    哪怕是到了23年，国产车的发展速度相当快的今天，这种观念在国内依旧是相当浓厚的。
    
    一方面是顶级的豪华品牌汽车几乎都是外国车，另一方面，国内的汽车行业的确‘拉胯’。
    
    传统的燃油车不提，发展的确落后于别人几十年的时间，在西方国家建立起来了自己的渠道和信誉的情况下，要追赶难度的确很大。
    
    但新能源
    
    在一些年前，这玩意对于很多名不见经传的造车企业来说，纯粹就是拿来骗保的玩意。
    
    国内的生态环境一度摆烂到最高层都看不下去的地步。
    
    但好在，引入了特斯拉这条鲶鱼和一系列的政策改变之下，还是有一批新能源车企成功从摆烂的环境中杀出来了。
    
    不过要想走向全世界，在销量和影响力方面占据一席之地，难度还是相当大的。
    
    尤其是在高端豪华品牌的布局上，更是难以突破围杀。
    
    锂硫电池，或许就是这一契机。
    
    与此同时，另一边。
    
    米国，伊利诺伊州被芝加哥森林保护区所环绕的阿贡国家实验室中。
    
    正在自己办公室中整理着实验数据的特里萨·阿奇尔教授正哼着小曲，愉快的回复和处理着一封又一封的邮件和文件。
    
    阿贡国家实验室隶属于能源蔀，诺贝尔物理学奖得主费米于1942年在此领导小组建立了人类第一台可控核裂变反应堆（芝加哥一号堆)，完成了曼哈顿计划的重要一环，并且使人类从此迈入原子能时代。
    
    在第二次世界大战后，阿贡实验室接受开发和平利用原子反应堆的任务。数十年来，这家实验室的研究不断扩大，包括了科学、工程和技术的许多其他领域。
    
    而特里萨·阿奇尔教授所领导的，正是阿贡实验室中最重要能源计划的一部分‘电池项目’。
    
    就在大约两个月前，他领导的锂电池项目中的一个实验小组，在锂硫电池领域有了重大的突破。
    
    该研究小组在对锂硫电池的研究时，发现了一种硫的同素异形体具有稳定‘穿梭效应’的能力。
    
    而后续对其展开进行研究的时候，发现通过使用不同的材料可以进一步消除锂硫电池形成多硫化物风险。
    
    这其中最好的辅助材料是碳纳米材料，通过不断实验，他们已经确定了，由高纯度的碳纳米管材料进行辅助，可以在一定程度上解决锂硫电池的穿梭效应和多硫化物的损害电池风险。
    
    按照目前的实验进度来看，预估再有一段时间，他们就能完成这个‘辉煌’的项目，研发出最新一代的锂硫电池。
    
    而锂硫电池高超的能量密度，毫无疑问能完全碾压目前市面上所有的锂离子电池。
    
    想到这，特里萨·阿奇尔的嘴角情不自禁的扬起了一抹笑容。

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    电池可是一个万亿级的市场，若是能垄断这个市场，能带来的庞大收益无法想象。
    
    他已经看到了大把的钞票和名声在朝着自己招手了。
    
    哪怕成果是属于实验室的，但他作为‘电池项目’的领导者，其功劳自然不会落下。
    
    甚至，在解决了锂硫电池的穿梭效应后，他因此拿到诺贝尔化学奖也不是没有可能的。
    
    毕竟，最近这些年的化学奖，可没有多少真正化学领域的成果，大部分的奖章都颁发给了生物化学领域。
    
    而锂硫电池的穿梭效应，毫无疑问是一阅读模式加载的章节内容不完整只有一半的内容，请退出阅读模式阅读

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